2013年03月06日 11:17   来源：汽车周报
 

  “在客车行业，新能源客车产量很小，新闻却很多。”这是很多报道客车领域的记者们一个共同的感慨。2012年，我国客车销量超过了25万辆，其中新能源客车销量却不到7000辆。是什么让这个产量不大的细分市场能够频频吸引行业的目光？是什么让这个备受看好的市场却一直没有壮大？2012年，对我国新能源客车市场而言是一个阶段性的终点，因为这一年，轰轰烈烈的“十城千辆”工程正式收官。这一年，也是一个另一阶段的起点，因为这一年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》正式出台，我国新能源汽车发展终于有了一份系统的“行动纲领”。
                                             

                新能源客车市场仍处于导入期
   自2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国目前已经有25个城市参与到这项浩大的示范工程中。根据“十城千辆”的规划，到2012年年底，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展重要的推动力量。也正是这一示范工程，拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。
  从2009年到2012年，四年时间，“十城千辆”工程究竟拉动了多少新能源客车的使用？是否达到了预期的目标呢？据报道，截止到2012年6月，“十城千辆”工程共投入新能源客车11104辆，在25个试点城市中，位居新能源客车投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客车最多的深圳市，累计达2050辆。通过“十城千辆”工程，经过4年时间，新能源客车在我国的保有量已突破10000辆。但是，这显然和当初设定的目标相距甚远。有专家评论认为，由于一些试点城市本身不具备新能源客车发展的条件，但地方政府好大喜功，急于求进，从而造成骑虎难下的局面。根据中国客车统计信息网统计，2012年我国新能源客车销量为6614辆，相比每年25万辆的客车销量，新能源客车市场仍显得过于渺小，市场仍处于前期导入阶段。
                                            

                混合动力是新能源客车主力车型
    实际上，在新能源客车的技术路线上，针对究竟是该推广混合动力客车还是纯电动客车的问题曾经有过一段激烈的争论。经过“十城千辆”的推广，关于这项争论也有了事实的定论。截止到2012年6月，在25个城市中投入的11104辆新能源客车中，混合动力客车9510辆，纯电动公交客车1594辆，混合动力客车占据的比重超过新能源客车总量的85%，成为绝对主力。也正是基于这样的现状，2012年8月6日，财政部、科技部、工信部、发改委下发了《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。事实上，优先推广混合动力客车也符合我国新能源客车的发展现状。纯电动客车技术尚未成熟，价格偏高，混合动力客车技术成熟，价格略低。因此，无论是政策制定方还是运营企业使用方，都更倾向于选择混合动力作为新能源客车示范车型。
  值得注意的一个新趋势是在混合动力客车中，气电混合动力客车开始逐渐受到一些运营企业的青睐。比如，在苏州和广东就各有一批海格气电混合动力客车运营在公交线路上。据介绍，海格气电混合动力客车是以液化天然气发动机代替柴油发动机的混合动力客车。与传统客车相比，除动力燃料不同外，还省去了变速箱，增加了高压电驱动、超级电容组等系统，具有电机无极变速、自动离合、排放低等特点。该款车不仅节气率高，燃料成本低，还能享受国家42万元的政策补贴。由此可以预见，混合动力客车将继续在未来几年作为我国新能源客车示范运营的主力车型。
                                                 

              新能源客车运营效果不如预期
  “尽管新能源客车的示范运营在媒体中报道得如火如荼，但是，实际的运营效果并没有宣称的那样好。”在最近的海南新能源汽车论坛中有专家这样评价。观察2012年我国新能源客车的诸多示范运营单位，发现和两三年前相比，他们显得更加理性。一方面运营单位积累了一些实际运营经验和数据，另一方面国家也给出了更明确的导向。
  “以前说起混合动力客车，就宣传说能节油30%；说起纯电动客车，就说电费比油费便宜多少，实际上，这些车一上路根本不是那么回事。”这不是一家新能源客车运营企业反映的声音，而是很多新能源客车示范运营单位的共识。
   据笔者了解，实际上，现阶段大部分的混合动力客车在实际运营中的节油率都在15%左右，而很多纯电动客车在实际运营中，电池仍然是制约新能源客车发展的短板。故障率高、维修成本高也是新能源客车商业运营的普遍难题。
  尽管新能源客车在示范运营中遇到了一些困难，但新能源客车示范运营的范围却仍在扩大。一些之前没有进入“十城千辆”工程的城市也在积极推动新能源客车的应用。实际上，关于新能源客车示范运营的评估也存在多重看法。来自产业界的声音侧重于通过示范运营，对推动新能源客车的技术进步，尤其是推动相关核心零部件的技术进步起到了决定性的作用。而来自示范运营单位的声音却侧重于新能源客车不能达到当初预想的节能效果，不但宣称的节油率大打折扣，后续的维修保养成本也比传统柴油车高出不少。
   尽管有着不同的看法，但新能源客车尤其是混合动力客车的推广应用步伐依旧会加快。一方面四部委下发的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，明确了要将混合动力客车示范推广到全国；另一方面全国大范围的雾霾天气也凸显出新能源客车的环保优势。
   2012年，新能源客车雷声轰轰，市场仍在培育导入期；2013年新能源客车市场能否成熟壮大，让我们拭目以待。