春节期间，无论你是探亲访友，还是外出旅行，总会与一群熟悉的陌生人不期而遇，他们是售票员、检票员、驾驶员……还有一群人，虽然素未谋面，旅途中却有他们的默默守护，他们是民航行李运输司机、引航员、铁路接触网工……为了让更多的家庭团圆，这些交通人坚守岗位，陪伴旅客。他们用行动，诠释了“敬业福”的丰富内涵。

　　城乡公交车售票员

　　新年见证新变化

　　“今天就过年了，大年夜要给家人准备些什么好菜呀？”“今年儿子女儿两家人都回来，人多吃火锅热闹”……1月27日，除夕当天，在浙江省衢州市市区开往七里乡的502路城乡公交车上，售票员方焕荣正和乘客们拉家常，车厢里不时传出欢笑声。

　　今年是方焕荣在售票员岗位上工作的第13个年头，她也见证了这条公交线路上发生的变化。

　　502路公交车途经33个小村庄，是沿线村民前往市区的唯一一班公交车，整个行程大约30公里，需要1个多小时。“以前的车又小又破，一到春节，回家过年的、进城买年货的乘客常常被挤得寸步难移。”方焕荣回忆道，随着城乡公交一体化的推进和沿线农家乐的发展，客流量剧增，2015年年底，全线5辆公交车全都换成了新能源车，每辆车上有30多个座位。

　　不仅车子变好了，班次也变多了。“以前1个小时一趟车，现在间隔半个小时就有车。”方焕荣告诉记者，目前，全线公交车每天共跑17个来回。“之前想要去城里买东西都要算好时间，早早地在路边等着。现在班次多了，随时都可以出发，太方便了。”七里乡桃源村村民陈彩兰笑着说。

　　从第一位乘客上车到最后一位乘客下车，方焕荣一直微笑着为乘客服务。“逢年过节客流量都比较大，每天来回8趟，这个车厢已经成为我的第二个家。能把大家平平安安地送回家过年，听到一声感谢，自己觉得很自豪。”方焕荣说。

　　做农民工与家的纽带

　　长途客运司机

　　2月1日，正月初五，家家户户还沉浸在春节喜庆团圆的气氛里，河北省冀运集团股份有限公司的司机孙卫中已经早早到达了岗位，做发车前的准备工作。他一会儿拿锤子敲敲轮胎查看是否需要打气，一会儿坐到驾驶位置上检查刹车是否正常。“春运期间，我们格外注意安全。”孙卫中说。

　　车门打开，乘客开始上车了。“过年好！”“李哥，嫂子啥时候生啊？”孙卫中热情地和乘客打招呼，乘客也亲切地喊他“小孙”。

　　孙卫中的车上，大多是进京的农民工，长期往返于石家庄和北京之间。2000年以来，孙卫中始终坚守在这条线路上，他和他的车成为了很多农民工与家的纽带，农民工的家人想捎点东西都直接交给孙卫中。

　　随着综合交通运输的发展，人们出行更加便捷，长途客运也悄然发生变化。“从石家庄到北京的这条线路1997年开通，曾经很受欢迎，高峰期一上午可以发27趟车。”孙卫中说，现在，即使在客流量较大的春运期间，一上午也只发出3趟车。“火车速度快，长途汽车客运量减少，这说明社会在不断发展进步，我们更要把汽车客运工作做精、做好。”孙卫中说。

　　客运站检票员

　　汽车站里的活地图

　　“今年春运的旅客人数比往年多，由于采取了一系列智能管理手段，压力比往年小了不少。”2月2日，正月初六，湖北武汉新荣车站检票员魏琦一边检票，一边和记者交谈。“往年这时候连上厕所都没有时间，人太多了。”魏琦说。

　　检票员这份工作在很多人眼里很轻松，其实不然。为了提高乘客上车速度，检票员需要记住客车的到站、到开时间和客车的停靠地点。魏琦要对各车次、班次的检票口等了如指掌，耐心地解答旅客的各类咨询问题。

　　“以前车站购票检票都是靠人工，使我成为一张活地图。”魏琦对记者说。湖北公路客运集团从2016年12月19日起，在下属的8家客运站试行电子客票。旅客可以通过银联卡、现金、交通一卡通、微信、支付宝等多种支付方式自助购买车票，还可凭身份证、电子二维码取票，检票方式今后也将更智能。

　　魏琦说，下一步，车站检票上车环节，将使用智能检票系统。当班司机将车辆停到指定车位，刷卡“报到”后，旅客便可凭车票、身份证自助检票上车，检票状态自动显示在检票口，并推送到进出站动态屏上。旅客全部上车后，司机直接在检票机打印电子客运凭单，检票的数据也实时传到管理系统。整个检票流程智能衔接、调配，不再需要检票员现场指挥调度。

　　“以后检票的工作量将大大减少，我也将有更多的时间为旅客们服务。”魏琦憧憬着客运站智能化管理水平不断提升。

　　民航行李运输司机

　　“敞篷车”上的除夕

　　1月27日凌晨，太阳还没爬出地平线，中国南方航空股份有限公司地面服务保障部的行李运输司机张红新就跳下班车，三步并作两步跑向地库——地下3米的“隐秘基地”。每天逾2.5万件行李从值机柜台通过传送带运至地库，经过系统分拣进入航班对应槽口，等待被运上飞机。

　　春节是民航人最忙碌的时候，张红新要坚守岗位，开着“敞篷车”来回穿梭。“敞篷车”实为行李拖车，大多没有安装顶棚，因此也躲不过春季雷雨、夏日暴晒、寒冬冷风。

　　除夕当天，张红新比别人早到半个小时，把空的拖斗和集装箱送到每个槽口，清理行车通道，检查车辆，做好所有岗前准备。4时30分，张红新接过第一张任务单，准备出发。严格完成航班号、停机位、飞机号三复核，与分拣员、货运装卸员认真交接，避免行李错运。地库通道狭窄，挂上4个拖斗的“敞篷车”长达13米，转弯时兼顾前后不剐蹭，技术差一点都不行。

　　春运以来，张红新累计行车900多公里，平均每天有11个小时在车上度过。“春节给我最大的感受就是忙！早上四点半到现场，发现槽口已下来行李，顾不上吃早饭，开始一天紧张有序的工作。就算在寒冷的冬天，背上也时常汗湿一片。看着一件件行李通过传送带送进机舱，心里暖暖的。”张红新说。

　　长江引航员

　　船上守岁

　　1月27日晚，长江两岸万家灯火。在“苏瑞139”轮上，长江引航中心武汉引航站引航员刘建、张立与船员一起动手和面、擀皮、调馅，热热闹闹地准备年夜饭。

　　“苏瑞139”轮承担着湖北武汉80万吨乙烯原料运输的重任，于1月25日17时离开江苏南京，27日17时在湖北黄石李家洲锚地抛锚。刘建和张立负责保障“苏瑞139”轮正常准点航行。

　　除夕前一天，“苏瑞139”轮甲板部的水手们就进行了一次大扫除。除夕中午，船员们开始贴对联、挂灯笼，船上洋溢着节日的气氛。晚上，丰盛而热闹的除夕晚宴开始了，香气扑鼻、色泽鲜艳的菜肴摆上了桌面，刘建、张立与船员们以茶代酒，暖意融融。“作为引航员，我们的责任如山，必须全力保障船舶安全航行，责任和坚守说起来容易，更要努力践行！”张立说。

　　年夜饭后，人人献歌一曲。歌声飞扬，欢声笑语萦绕全船。28日零时，伴随着全体船员共同倒计时的声音，汽笛拉响，“苏瑞139”轮开始了新的航程，长江引航员也迎来了新的使命。

　　铁路建设者

　　工地上团圆

　　1月27日下午，在贵州安顺至六盘水铁路项目部，值班员朱建华正张罗着大家搬桌子、调音响，布置年夜饭的场地。

　　为保证安六铁路重难点控制性工程岩脚隧道的施工进度有序推进，今年项目部只有六成工人回家过春节，还有100多人奋战在施工一线。项目部把他们的家属接过来，妥善安排食宿，一起在工地上过大年。

　　“年夜饭是火锅，大家一边涮锅一边看春晚，欢乐地迎接新年。”朱建华说。除夕夜，工人和家属们围着12个热气腾腾的火锅，互相碰杯、彼此祝福、热闹非凡。来工地过年的小朋友都收到了项目部准备的红包，这是项目部给孩子们的心意，希望小朋友们健康快乐地成长。电视里，新年的钟声敲响，大家共同举杯，在璀璨的烟花和轰鸣的爆竹中迎来了崭新的鸡年。

　　28日清晨，当人们还沉浸在新年幸福温馨气氛中的时候，安六铁路岩脚隧道工地上已经机器轰鸣，呈现出一片火热的施工场面。

　　铁路接触网工

　　为铁路接触网保驾护航

　　今年30岁的石奇，是南昌铁路局厦门供电段长汀供电工区工长。闽赣省界至冠豸山接触网44公里的铁路接触网设备是他的责任区，对绝缘关节、锚段关节等接触网重点环节进行日常巡查，及时消除设备隐患，确保电气化铁路设备供电可靠、安全畅通，是他的使命。

　　“春运列车运行对数增加，对供电线路设备是个极大考验，保证供电的可靠性容不得半点闪失！”今年春运开始后，石奇特别繁忙，对辖区内的接触网零部件“松、磨、卡、断”等难点问题一一摸排，分类梳理纳入“问题库”。为利用好每天的“天窗”施工时间点，他采取“记名式”平推检查的方式，加强对重点设备的巡视监控和检查整治，对现场作业人员的安全卡控和职工标准化作业进行监督，并成立应急抢修小组，完善抢修预案及抢修线路图，加强故障应急演练，确保海西铁路空中安全线的畅通。

　　老家在陕西渭南的石奇，工作后还没回老家过过一次春节。今年春节，妻子带着刚满周岁的儿子坐20多个小时的火车来陪他。“为了千家万户的团圆，我们做的一切都值！”石奇说。