她说：“我爱那蓝蓝的大海，在大风大浪里成长，更能锻炼我的意志。我是党培养起来的首位女海员，只要我身体还能适合航海，我就要继续在海上工作。”有梦想就有目标，有希冀才会奋斗，她终生未嫁，把青春和身心都献给了她所热爱的大海和她为之奋斗的航海事业。她就是新中国第一位女远洋船长孔庆芬。

立志做一个名副其实的海员

1933年9月10日，孔庆芬出生在天津一个普通的邮递员家庭。1950年孔庆芬成为天津区港务局港务处监督科的一名港务监督员。在天津区港务局与天津海关、水上公安局、检疫所等部门实行港口联合检查工作中，孔庆芬打破封建世俗，组织各部门的女同事成立了一个班，积极开展工作，先后在英籍怡和公司的船上破获了偷运假人民币案，并在当时遣返驱逐侵华日军家属和无国籍的旅客时作出了突出贡献，受到了周恩来同志的表扬。

1952年3月，因工作出色，她被选为华北区海员工会的女海员代表，出席了在北京召开的全国妇女代表座谈会。出席这次会议的还有新中国第一位女火车司机田桂英、第一位女拖拉机手梁军等，当时她们在男性驰骋的行业中拔地而起，成为备受尊敬的佼佼者。在座谈时，邓颖超同志非常高兴地说：“现在解放了，男女都一样，男同志能做到的事情女同志也能做到。女同志能开火车，能开飞机，也能开轮船。”

听到这里，秉性爽直的孔庆芬急了，红着脸解释说：“邓姨，她们开火车、开飞机都是真的，可我是个假海员，不会开轮船。”邓颖超同志笑着说：“不会，就学嘛。”邓颖超同志这一席话，改变了孔庆芬一生的道路，从这一天起，她下定决心要做一个名副其实的海员。

回到单位后，孔庆芬把自己的志向向党组织汇报，得到了组织的支持。她从学习船舶驾驶技术开始，自学外语，学习引航技术。1953年6月，20岁的孔庆芬被安排在当时中国人民轮船公司上海分公司(现上海海运集团公司前身)的最大最好的一艘万吨级货轮“和平一号”上学习。

没想到，她见到前来接她的船长时，却是一场令人丧气的谈话。一位干部对船长说：“党要培养一个女海轮驾驶员，这个光荣的任务就交给你们了。”船长问：“是海运学院的吗?”“不是。”“是大学生吗?”“不是。”“还是个女的，我不要。”船长一甩手就走了。孔庆芬没有退缩，她坚定地说：“你不要我，我也要去!”

逆风前行的蓝海追梦人

刚到船上工作时，孔庆芬常因风浪晕船而呕吐不止，但她从不畏惧，每当晕船时，她总是抓起几只苹果，往全船颠簸得最厉害的地方走去，吐了，就掏出苹果啃几口，有时竟能坚持伫立一夜。不仅如此，她还抓紧时间学习理论和实操知识，一边读书——掌握航海驾驶所必备的学识;一边实践，从刷厕所的勤杂工做起，学带解缆，学打绳扣，学高空作业，学起落吊杆。

孔庆芬的刻苦、胆略、果断、好学很快打动了船长和其他船员。他们一起给孔庆芬轮流授课，课程包括数学、物理、化学、外语等基础知识，还有天文航海、潮汐气象等13门课程。

孔庆芬白天钻研业务，晚上刻苦学习，常常每天只睡两三个小时。不久后，孔庆芬参加了交通部举办的高级船员鉴定考试，60多人参加考试，只有3人13门功课全部及格，而孔庆芬就是其中一个。

1954年第六号《新中国妇女》的封面刊登了孔庆芬学习航海时的照片。1955年9月，22岁的孔庆芬获得了由时任交通部部长章伯钧签发的海轮三副证书。经过实习，孔庆芬担任了执行宁波到上海复航任务的“民主三号”轮的三副，从此她成为新中国海轮上的第一名女驾驶员。1956年，上海人民美术出版社著名年画画家李慕白还以孔庆芬的事迹创作了年画《新中国的女航海员》。1957年少年儿童出版社出版了由作家代琇、庄辛创作的《女海员》一书。

1958年孔庆芬升任二副，1968年升任大副。经过15年的航海锻炼，于1969年经船长技术鉴定考试，她被正式任命为船长职务。从此，孔庆芬成为中国航海史上第一位远洋轮女船长。她更加努力钻研航海技术和有关驾驶轮船的业务知识。

1970年3月8日，是孔庆芬终生难忘的一天。这一天，她多年来梦寐以求的“我要开船”的理想终于实现了!她第一次作为船长，指挥一艘3000吨级的货船“战斗67”轮解缆出航。1971年，在孔庆芬担任船长的第二年，“战斗67”轮装载着3000吨钢轨和铁块，从大连港启航，途中遭遇风暴，在载重失衡导致船体倾斜7度的危险状况下，她临阵不慌，指挥若定，使货轮安全抵达天津港。此事当时成为重大新闻，孔庆芬声名鹊起，她的驾驶指挥能力在业内得到了好评。

1974年，孔庆芬担任万吨油轮船长。这是人人羡慕的职位，孔庆芬没有沾沾自喜，她总是谦虚地说，是时代把她推到了“妇女解放”的崇高地位。

享誉海外的大海女儿

1976年8月，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，并担任万吨级货轮“风涛”轮船长。同年9月21日，她指挥“风涛”轮从上海港驶往日本。在首航途中，孔庆芬以熟练的技术和丰富的航海经验，顺利穿越了3米的大浪区，5米的狂浪区，于9月25日胜利抵达日本横滨港。这次具有特殊意义的航行，受到了日本友人们的赞扬和欢迎。

东京湾的浦贺水道航道复杂，第一次通过浦贺水道的船长，无不申请雇用日本引水员。“风涛”轮即将进入浦贺水道时，一封封电报传上“风涛”：“你船是否需要引水?”孔庆芬让电报员一一答复：“谢谢，不用。”她坐镇驾驶舱，从容应对，专心指挥，“风涛”轮像一条欢快的鱼儿，稳稳当当地通过了浦贺水道。

横滨港各界举行了盛大宴会欢迎“风涛”轮的首航。已届80高龄的引水公会老会长，特地赶来会会这位“不一样”的女船长。见了孔庆芬，老会长频频称道：“钦佩!钦佩!”

那时，横滨港曾经接待过多少来自世界各地的海轮，但还是第一次接待一艘由女船长驾驶的海轮，又是第一次接待一艘初航日本就自引通过浦贺水道的海轮。中国女船长的到来，成了轰动日本的一大新闻，各大报纸都在显著位置报道了这位中国女船长，有的还评论道：大海历来只有海之子，现在要让出荣誉的一席给海之女了。

孔庆芬常说“凡遇大事必须在岗”，这是船长的基本职责。在指挥航行遭遇恶劣天气时，尤其是遇到劈头盖脸的狂浪和伸手不见五指的浓雾时，孔庆芬都会一直神态自若地站在驾驶室舷窗前，指挥船舶破浪航行。即使当班的舵手已进行了几次交接，孔船长都会一直稳稳地站在那里，不吃也不喝。她就这么一直站着，到天气转好后，她和水手长才回舱休息。

1980年，孔庆芬任客轮“上海”号船长，带领全船工作人员完成了停航30多年的上海至香港航线复航工作。从此，孔庆芬就开始以船长的身份指挥着“上海”号，往返于内地与香港之间的港口。

在孔庆芬的航海生涯中，先后驾驶过3000吨级至60000吨级不同类型的轮船共计28艘，操纵过汽轮、内燃机、透平机、左转机等不同类型的主机，航行过渤海、黄海、舟山海域、太平洋日本海域、东京湾、台湾海峡及香港地区水域，曾独立操纵过货轮、客轮、油轮等许多种类型的船舶。

1980年3月，孔庆芬被调到北京，准备到中国航海学会任职。但她心中始终惦记着大海，正在这时，天津市为了发展地方航运事业决定购买远洋货船，需要一批海员，孔庆芬听到这个消息高兴极了。为了重返大海，她接受了天津对外经济联络服务总公司的聘请，于1981年元旦回到了天津，回到了当年开着欢送会送她去学开船的天津港。

1982年第3期《瞭望》杂志封面刊登了中国第一位女远洋船长孔庆芬的工作照片。

在年过50岁时，孔庆芬身上依然燃烧着青春时代对大海的炽热感情。关心她的领导和同事都劝她说：“你这么大岁数了，放着舒服的日子不过，还驾驶轮船漂洋过海，多艰苦啊，你呀，别傻了!”然而，她总是微笑着说：“我是党培养起来的海员，祖国的航海事业需要我!只要我还能开船，我就要继续在海上工作。”2005年5月28日，她在天津逝世，享年73岁。她勇敢开拓、奋斗追梦的感人事迹将永远感染和激励着我们后来人。

■短评

梦想加实干成就伟大事业

孔庆芬把自己的一生献给了中国航海事业，是一个伟大的女性，她的生命属于祖国、属于大海。

也许在一些人看来，劈波斩浪、穿越重洋是男性的专利，但孔庆芬可不吃这一套，她始终怀着对党的忠诚、对人民的爱，永葆拥抱大海的远大梦想，以超人的决心、毅力和牺牲精神奋力追梦，用一次次优异的表现，让国内外同行心悦诚服。

事实证明，任何伟大的事业，都始于梦想、成于实干。心怀梦想、奋力追梦，才能砥砺坚韧意志，激发不懈奋斗的责任担当。梦想越是远大，奋斗也就越是艰辛。新时代呼唤新担当新作为，环顾当下，无数交通人正和孔庆芬同志一样，为了党和人民的事业、为了建设交通强国忘我投入、不懈奋斗。孔庆芬的精神没有过时，也不会过时。

“日月不肯迟，四时相催迫。”在这个属于奋斗者的新时代，人人都是梦想的筑造者。让我们在奔跑中奋力拼搏，做共圆交通强国梦的追梦人。

陈峰