以下为演讲实录：

首先感谢组织方和主持人，给中交智能以及北京邮电大学机会说一说如何走上绿色之路。

我的主要内容是关于车辆信息服务，过去我对车接触得很少，刚到北京工作时我骑着自行车，第一次去加拿大时我的教授告诉我他有三辆车，那时候北京的车很少，两年后回到北京，在北京生活十年以后北京开始拥堵，车辆非常之多，现在我自己也有三辆车，现在我跟15年以前我在加拿大合作教授的情况差不多。

 当所有车都开始上路时，我们面临着拥堵、面临着烦恼，当这一切都出现的时候，信息对于车辆来讲就变得至关重要，这也是为什么我做电子通信却和车辆绿色化结合的原因，我想这是非常重要的问题。

 信息化服务提升交通效能

 在我看来，对车来讲，未来就是这么几件事情，有车自然要有路，有了车、有了路，谁去坐呢？要有乘客。所以车要安全、要有乐趣，其实我每天在北京开车也会觉得很烦恼，因为路上耽误的时间很多，同时还要有路，路不再是像过去一样的水泥路，而是要信息化，同时路上要有乘客，这些乘客需要舒适地乘车，所以我认为信息在车辆、在车辆的绿色之路上会扮演着很重要的作用。

 以此为基础，我大概分这么几个方面简单说一说，因为时间也不够展开来讲。

 传统上我们对汽车接触很多的就是智能交通，过去的智能交通可能就是交通管理、交通信息、车辆控制、公共交通、电子收费等，它的目的很清楚，就是要提高驾驶员、乘客的知情权，提高道路效率，因为车在路上耽误的时间越少，排放也就会越少，这跟刚才我们说的要降低多少有机燃料消耗的目标一致，你消耗时间的长度与你在路上浪费的有机燃料呈正比。通过信息的更大支持来提供舒适驾驶，同时改善道路的效率。

 国际上在这一块，特别是在智能交通上有很多工作，包括会议及工程实施，同时国际上也有一些智能交通架构，这些架构已经超出了智能交通的概念，它要通过更全面的信息化服务去提高汽车和交通的效能。

 国内在这一块，特别是最近几年发展很快，包括成立了一些国家的工程中心，也包括在我们中交智能公司成立的基于物联网的智能交通中心，事实上大家也知道，目前来讲，道路是一个很大范围的基础设施，在这上面要得到高效利益，实际上是需要广泛信息获取的，在信息获取的基础上需要传输，这也是最近几年提出物联网之后对汽车影响最大的，当然还有其它的标准、行业、相关示范和学术交流。

面临考验：技术能否升级 政府投资如何回报
    同时北京在去年也做了一些示范工程，但按照我个人的观点，这些可能只是跟信息服务、智能交通贴合，但并不一定那么主流，下面我说说我的观点：

    第一，我觉得在过去